유니버설 조인트의 구조와 기능

유니버설 조인트의 구조와 기능은 인간의 사지 관절과 다소 비슷합니다. 연결된 부품 사이의 끼인각을 일정 범위 내에서 변경할 수 있습니다. 동력 전달 요구 사항을 충족하고 조향 및 차량 작동 중 위아래 런아웃으로 인한 각도 변화에 적응하기 위해 범용 조인트는 종종 전방 구동 차량의 구동축, 하프 샤프트 및 휠 액슬 사이에 사용됩니다. 그러나 축 크기의 제한으로 인해 편향각이 상대적으로 커야 합니다. 단일 유니버셜 조인트는 출력 샤프트와 샤프트의 순간 각속도를 샤프트로 동일하게 만들 수 없으므로 진동을 일으키고 부품의 손상을 악화시키며 많은 소음을 발생시킵니다. 따라서 다양한 등속 유니버설 조인트가 널리 사용됩니다. 전방 구동 차량에서 각 차축 샤프트는 두 개의 등속 범용 조인트를 사용합니다. 트랜스 액슬 근처의 유니버설 조인트는 액슬 샤프트의 내부 유니버설 조인트이고 액슬 샤프트의 외부 유니버설 조인트는 액슬 샤프트 근처에 있습니다. 후륜구동 차량은 엔진, 클러치, 변속기가 전체적으로 프레임에 장착되고 구동축은 탄성현가장치를 통해 프레임에 연결된다. 둘 사이에는 거리가 있고 연결되어야 합니다. 차량이 운행 중일 때 노면이 고르지 않으면 점프, 부하 변경 또는 두 어셈블리 간의 차이로 인해 변속기 출력축과 드라이브 액슬 최종 감속기의 입력축 사이에 포함된 각도와 거리가 변경됩니다. 따라서 후방 구동 차량에는 이중 유니버설 조인트가 사용됩니다. 즉, 전달축 양단에는 유니버셜 조인트가 있어 전달축 양단의 끼인각을 같게 하여 출력축과 입력축의 순간 각속도가 항상 같다.